10月16日，零跑举行了技术发布会，想必大部分小伙伴都看了，反正我看了之后感觉旗舰车型领域要热闹了网上正规实盘配资网站，它就像一个“鲶鱼”进入了高端局。此次，零跑发布了全新的旗舰D平台，D19也正式全球首秀，它将作为该平台的桥头堡，和其它新势力的“9”系列旗舰车型展开竞争。
不知道小伙伴们有没有注意，这次出席零跑发布会的还有一些顶级的零部件供应商，零跑做到了对手有的它也有，并且它还坚持全域自研，在旗舰D平台也做到了好而不贵。此前，零跑深耕10-20万主流区间，获得了很好的销量，今年已经连续7个月稳居新势力第一，它还实现了百万台整车交付，十一黄金周期间还收获超2.5万台订单，上周也交付了1.35万台新车，在20万以下区间持续向好。此次发布会之后，也标志着零跑正式向高端系列“宣战”，接下来我们就来看一下它的供应链系统有多硬核！
与宁德时代合作，增程版纯电续航再获大的突破？
熟悉车的小伙伴肯定都知道宁德时代的鼎鼎大名，它作为全球动力电池行业的巨头，在2025年第一季度装机量达到了94.23GWh，市场占比达到了40.3%，稳居行业第一。
此次零跑和宁德时代合作还进行了一些技术上的创新。零跑D平台车型的增程车采用80度大电池配合40升小油箱的方案，首创的增程CTC技术搭配宁德时代顶级电芯，实现了500km的纯电续航，而且它还有800V高压平台，仅一刻钟的时间就能充电量的一半，一杯咖啡的时间就完成补能。真正做到了纯电为主力，油箱为备份的增程模式。
在增程系统方面，零跑联合采埃孚共同研发了全球首创的驱动发电一体机的四驱增程系统，该系统减少一组电机电控系统，不仅实现了高效发电，需要四驱动力时，瞬间协同双矢量电驱输出高达400千瓦的澎湃动力，真正意义上的性能与能效兼得。
智能化迎来新突破，零跑D平台表现有多强势？
零跑此次开发了全新的LEAP4.0中央集成式电子电气架构，它的芯片由高通提供，采用全球首发的双8797至尊芯片，依托于最先进的中央域控架构，它的集成化程度更高，大幅降低能耗不说，也提升了工作效率。
依靠顶级的芯片，零跑D平台的中央域控算力达到了惊人的1280 TOPS，为未来持续OTA提供了足够的冗余空间，可以持久使用，满足持续升级的条件。即便是现在智能化领域发展迅速，但是零跑的D平台给你打好了坚实的基础。
零跑D平台还有VLA世界模型辅助驾驶系统，支持车位到车位的驾驶辅助，还能够通过智能座舱进行联动，想去哪里和座舱说一声，它就能够带你去，行程中可以预判风险，随机应变，想得明白，开得稳当。
它的智能座舱也有领先的表现，搭载端侧大模型，车辆直接成了一个AI全场景智能体，对语义的理解更深刻，比如你对“小零”说脚冷，它就会开启暖风，并且把出风口调整至脚的位置，像一个听话的管家。
强到每一个细节，还有哪些全球顶级供应商？
然后我们再看零跑D平台的轮胎，它是由米其林提供，这个绝对属于行业顶级水准了，都是一些高端车在用，将零跑舍得下本的品质体现的淋漓尽致。它的转向系统由博世提供，并且采用的还是高端R-EPS转向，属于性能最好的版本，采用此类系统的车型包括宝马7系、宝马X5、奔驰S级等，通常适用于高端车型。
在空气悬架方面，则来自孔辉，在2024年，它的空气悬架在国内装机量第一，市场占比达到了41.3%，像极氪、理想、领克、比亚迪、岚图等，都采用孔辉的双腔空悬。零跑D平台还采用福耀的全景天幕和玻璃，它作为全球领先的供应商，全球市占约34%，合作品牌有奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等。零跑D平台的MKC2线控制动则来自大陆集团，同样是全球顶级的供应商。
结束语
零跑在这些全球顶级品牌合作的同时，也坚持全域自研以及高占比的自研自产，从而降低了整车制造成本网上正规实盘配资网站，同时它也舍得向消费者回馈。话说回来，还是咱们消费者享受到了好处，零跑的下场也标志着我们能以更低的成本体验到好而不贵的旗舰车了。
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